在刚过去的6月，一汽丰田销量同比劲增35%至10.2万辆，创出了历史单月销量新高，这样的成绩对于一汽丰田而言是弥足珍贵的。但他们也如大多数主机厂一样心有余悸，2022年上半年怕不是拿错了剧本，中国汽车市场直接进入“地狱难度“，一汽丰田表示“近20年发展中最为艰难的时刻”。
“跌跌跌”，这就是2022年上半年中国汽车市场的关键词。根据乘联会的数据，1-5月同比均为下降，跌幅在10.5%-35.5%，总跌幅为12.8%，这样的成绩可谓是触目惊心。
原因则是疫情、缺芯、国际形势突变、经济前景的多重影响。对于汽车制造而言，最为关键的则是长三角尤其是上海的封禁，使得汽车生产供应链断裂。
从微观来看，主机厂们都被迫停产减产，“无车可卖”。例如从1月起，一汽丰田天津生产基地停产1个月，3月开始，长春基地封控长达两个半月。4月，广州多个本土车企停产、半停产，涉及到广汽丰田、广汽本田、东风日产等。
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至于上海更为严重，特斯拉停产使得交付时间从原本的6-8周直接演变到16-20周。上汽大众、上汽通用旗下品牌均有不小程度的影响。
在消费端，消费者出于疫情的影响，购车意愿大幅降低。网络上更是“疯传”大厂们的裁员，“优化”、“毕业”等刷新了我们对裁员的认知…
A股市场也受到了重挫，上证指数一度跌破3000点，达到了2863.65的低位，而上一次跌到2800+的水平，还是在2020年7月。
所以人们更愿意“持币待变”，以不变应万变，小红书上也有不少年轻人把原本购车的资金提前还房贷，以降低未来生活的成本。
所以说，2022年上半年可谓“中国汽车市场的至暗时代”，哪怕是2020年也没有这般变化。
尽管上半年历经挫折，但随着疫情的减退，各车企的状况也逐渐好转，其中最为耀眼的数一汽丰田，6月销量同比增长35%， 10.2万辆的销售成绩，创出了单月历史新高，这足以鼓舞一汽丰田的信心。
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一汽丰田属于本身强大的例子，旗下车型均为细分市场热销产品，并且品牌也拓展了多个细分市场，满足不同细分市场用户需求。
三大中高端SUV——荣放、凌放、陆放，瞄准了家庭用户、年轻精英群体以及高端用户，其中荣放、凌放合计销售2.4万辆，陆放销售突破6,500辆，说明了一汽丰田在中高端市场的产品说服力，人们愿意为之买单，助力品牌向上。
此外定位入门级市场的锐放销售近1万台，卡罗拉同比劲增15%至3.9万辆，创月销售新纪录，可见一汽丰田依旧是不少年轻家庭用户的首选，在入门级市场也拥有不错的产品统治力。
高低市场的全面覆盖，产品实力也足够强大，这就是底气所在。但这其实是不够的，主机厂们还得了解消费趋势变化。
所以还要适应潮流，推出新产品，满足消费者新的需求。在这2022年，大家关注点就必然数中高端MPV了，例如腾势D9、别克创世纪、岚图梦想家、大通D90等，2022年也是中高端MPV集体迸发的一年。
疫情下，大家变得更注重与家人共处的时光，对舒适性要求更高，中高端MPV自然进入更多消费者的待购清单了。
一汽丰田自然就不会落于人后，全新MPV产品——格瑞维亚将在今年下半年上市，它的到来在满足到家庭用户需求同时，无疑还将进一步拔高一汽丰田的品牌价值。
下半年必然会经历一场“腥风血雨”，不少品牌做好了准备，要把上半年的销量追赶回来。
所以我们也可以看到有不少车型是处于预售阶段，例如是比亚迪第一款纯电动平台中型车——海豹，欧拉瞄准女性市场的复古之作——芭蕾猫，还有新势力品牌们的围追堵截，零跑C01预售许久，就差合适的机会；小鹏G9也做好了上市的准备，以求一鸣惊人。
这样的例子数不胜数，车企纷纷把重磅车型上市放到了下半年，在适当的时期，吸引消费者关注。
尽管上半年的经济不景气，但不少消费者“挺”过了“毕业潮”，A股市场也逐渐回暖，上证指数也超3000点，消费者对经济前景充满了信心。疫情后的下半年，即将迎来新一轮的购物潮。
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此前的封控也是一把双刃剑，虽然影响了人们的出行以及汽车销量，但也让消费者明白到，“拥有一辆车，就意味了出行自由，在不出市的前提下，它是周末生活的最好载体”，网络上露营成风，更适合一辆车去感受大自然。
更为关键的是，有诸多补贴政策出台，补贴力度比起2008年金融危机时期更猛烈。“购车补贴”、“汽车下乡”，“购置税减半”，从省补贴到市补贴层出不穷。以消费者购买一辆20万的车辆计算，那么大概能省2万。
更别说车企推出的优惠政策了，一汽丰田就开展了诸多营销活动，“置换季”、“千万挚友计划”、“双擎礼遇季”等你方唱罢我登场。为最大化响应刺激汽车消费号召，一汽丰田7-8 月特地推出购置税补强政策。针对国家购置税政策覆盖对象外的车型，补贴购置税的 50%，具体看主要是AVALON亚洲龙2.5L汽油/混动车型补贴0.9 万元、RAV4 混动车型补贴0.9 万元、HARRIER凌放混动车型补贴1.2 万元，以真金白银回馈用户，力度之大前所未有。
对于新能源车型更是如此，能获得更多的补贴，而且购置税是否会延续我们尚未能得知，现定于2023年1月结束，所以明年购买新能源汽车或许就要交购置税了，20万级车型就需要多花接近2万，这也促使了消费者进行消费，“早买早享受，还享折扣”。
所以下半年必然会出现“报复性汽车消费”，给到了品牌们机会，得以把销量追回来。
但新车更像是拓展盘，而现有车型则是基本盘，是不可忽略的基础，如何把现有车型卖好，一是靠产品实力；第二则是用户购买体验，“后疫情时代”体验越发重要。一汽丰田则完善了客户运维系统，打通客户服务的最后一公里。
虽然上半年堪称“中国汽车历史的至暗时刻”，有危机也有机遇，累积了诸多迟迟未被满足的汽车消费需求，这下半年必然是井喷的时间段。多个品牌已经做好了准备，蓄势待发。其中一汽丰田更在6月已经全面爆发，起了一个好开头，销量曲线也如V型反弹，让我们相信，“下半年，会更好”。
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