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2022Q1 新能源车企销量盘点
4 月 1 日，迎来各家 3 月销量的同时，大家还纷纷公布了 2022Q1 的累计销量。其中 3 月销量前五的自主品牌新势力如下：
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小鹏 15,414 辆
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哪吒 12,026 辆
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理想 11,034 辆
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零跑 10,059 辆
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蔚来 9,985 辆
小鹏 3 月再次超过 1.5 万辆的销量表现十分亮眼，继 3 月再度登顶之后，从去年 10 月至今的 6 个月时间里，小鹏已经 4 次成为新势力三强中的销量第一，其中有 5 个月销量过万，单月最高交付量达到 16,000 台。
此外，破万的还有两家二线新势力品牌，分别是零跑和哪吒。在涨价的浪潮以及疫情的影响下，单月破万的销量实属不易，但是破万的趋势能否延续才是更关键的。接着我们再来看 2022Q1 各家新能源汽车的交付情况。
由于特斯拉国内 3 月销量仍未公布，图表展示为 2022Q1 特斯拉全球销量。
快评：
作为传统车企的比亚迪和广汽埃安在 2022 第一季度表现不错，特别是刚刚宣布停售燃油车的比亚迪凭借纯电、混动车型表现突出。
新势力方面，小鹏由于 3 月的交付量表现优秀，理想表现稳定，蔚来则由于 NT2.0 平台新车即将交付及车型面临换代等问题表现平平。
而最让人意外的无疑是哪吒汽车，一举超越蔚来、零跑等车企名列第 6，交付量接近理想。极氪和岚图由于产能爬升和零部件供应等问题，交付量增长仍较缓慢。
2022Q1 已经正式结束，Q2 的北京车展将会是一场新车大爆炸的活动，新势力三强的拳头产品将在 Q2 同期亮相，且将在 Q3 同期交付。真正的好戏会从 Q3 开始，在今年行业整体性供应短缺，各地疫情不定，原材料涨价的背景下，各家的销量里更能体现工厂产能以及企业的供应链的把控能力。
3 月起比亚迪停产燃油车
比亚迪股份 4 月 3 日晚间在港交所发布公告，根据公司战略发展需要，自 2022 年 3 月起正式停止燃油汽车的整车生产。未来，在汽车板块，公司将专注于纯电动和插电式混合动力汽车业务。同时，公司将继续进行燃油汽车零部件的生产和供应，为现有燃油汽车客户持续提供完善的服务和售后保障，以及全生命周期的零配件供应，确保无忧畅行。
快评：
这标志着，比亚迪正式成为全球首家停产燃油汽车的车企。与之应景的是，2022 年油价已经七连涨。
在公告中，比亚迪还披露了 3 月新能源汽车产量，达到 106,658 辆，同比增长 416%，销量为 104,878 辆，同比增长 422%。其中纯电乘用车生产 54,684 辆，同比增长 266%，销量 53,664 辆，累计同比增长 271%；插电混动车型本月生产 51,434 辆，累计同比增长 853%，销量 50,674 辆，累计同比增长 857%。
具体到车型，比亚迪汉系列 3 月销量 12,359 辆，汉 DM 环比增长 524.9%；唐系列 9,625 辆，全新一代唐 DM 同比增长 565.9%；宋家族销量 26,729 辆，宋 DM 同比增长 2,991.3%；秦家族销量 24,797辆，同比增长 468.4%；元家族为 12,881 辆。同时结合销量也能够看出比亚迪在纯电、混动车型的销量势头非常突出。
国产长轴 X5 和 i3 正式上市
4 月 1 日，宝马正式公布了宝马 X5 长轴版和 i3 的售价。
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宝马 X5 xDrive 30 Li M 运动套装 60.5 万（进口版 69.99 万）；
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宝马 X5 xDrive 30 Li 尊享型 M 运动套装 63.5 万；
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宝马 X5 xDrive 40 Li M 运动套装 70.5 万（进口版 75.49 万）；
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宝马 X5 xDrive 40 Li 尊享型 M 运动套装 77.5 万（进口版 83.99 万）；
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i3 eDrive 35 L：34.99 万。
全新 X5 外观部分和进口版车型差异并不大，前保险杠两侧采用了全新设计，倒置 L 形布局提升了车头的视觉宽度，点缀的镀铬装饰和进气格栅呼应，拉低视觉重心以免看上去头重脚轻，轴距加长的 130 mm 看上去并没有不和谐感，感觉反倒是让 X5 Li 有了几分 X7 的气质。此外，全新 X5 标配 M 运动套装，高配车型可提供 M Performance 性能组件。
作为宝马国产的第二款纯电动车型，i3 无疑和 iX3 一样被寄予厚望。全新 i3 更向燃油版 3 系的设计靠拢，仅在外饰件、大灯组的细节上做了细微的改动。i3 提前采用了燃油 3 系未发布的「回旋镖」LED 大灯，进气格栅采用封闭式，宝马 logo 也采用了代表电动车和环保的蓝色圆环。
i3 尾部也基本与新 3 系相同，在尾部用银色/蓝色的饰条勾勒出了类似扩散器的轮廓，普通 3 系尾部两边的空气流通开口被取消。没有 M 套件，黑色小尾翼也不见踪影。
快评：
国产版 X5 此次最大的提升就是舒适性上的改进，除了空间之外，座椅也一并升级成较为柔软的材质和填充物，成为中国消费者的专属配置。
全新宝马 X5 车门把手和中央扶手还提供加热，后排座椅靠背角度增加至 31 度，且具有舒适型头枕和重新设计的中央扶手，并提供前后排座椅加热功能。相信国产 X5 会继续将同级别销量榜头把交椅延续下去。
对于国产 i3 来说，很多关注这台车的消费者，他们的态度首先是「我要一台宝马」，其次再是「我要一台电动车」。所以对于那些想买宝马的中型轿车但是又想要电动车的人群，定价 34.99 的 i3 是具有一定吸引力的，但是像燃油 3 系一样形成现象级的销量几乎不可能。
理想 L9 辅助驾驶揭秘
3 月 30 日，理想 L9 的新一波爆料如期到来。这次的重点是辅助驾驶，除了一段文案以外，理想还放出了一段视频，展示了 L9 激光雷达所看见的世界。
理想 L9 上大体的辅助驾驶硬件和第一梯队新势力一致，核心信息如下：
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1 颗 128 线激光雷达
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4 颗 360° 环视摄像头（200 万像素）
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7 颗辅助驾驶感知摄像头（6 颗 800 万，1 颗 200 万）
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2 颗英伟达 Orin X 处理器（508 TOPS 算力）
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5 颗智能驾驶辅助灯
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电容方向盘
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全栈自研
快评：
在智能驾驶硬件的军备竞赛中，理想 L9 的硬件属于第一梯队，但是已经没有特别亮眼的参数了，不过相比大多数车型理想在辅助驾驶方面还有一些小心思。
在理想 L9 上两颗前向 800 万像素的摄像头可以实现 120 度广角范围的覆盖，同时兼顾最远 550 米内车辆、行人及锥桶等物体的识别。此外，理想 L9 还有 2 颗 800 万像素侧前摄像头、2 颗 800 万侧后摄像头和 1 颗 200 万的后向摄像头，完成车辆周身 360 度的感知。
激光雷达的型号上，据我们所知采用了禾赛科技 AT128 型半固态激光雷达，激光线束 128 线，激光波长 905 nm，10% 反射率下最远探测距离 200 米，场视角 120° x 25.4°。理想这颗激光雷达的亮点在于采用 128 个激光发射器，垂直排布，形成一条激光线，再通过一个 1 维的转镜，将线变成面，实现对前向环境的探测。为了处理以上传感器产生的信息，理想采用了 2 颗英伟达 Orin X 自动驾驶芯片，算力达到 508 TOPS。
在理想列举的所有关于 ADAS 的感知硬件和详细参数中，唯独没有毫米雷达的信息，所以我们认为理想 L9 有极大可能没有搭载毫米波雷达。至于最终是否如此，我们只能等量产交车之后，拿实际体验说话。
路特斯推出纯电超跑 SUV—Eletre
3 月 30 日凌晨，路特斯正式发布了代号 Type 132 的全新纯电 SUV—Eletre。
Eletre，是路特斯历史上的第一款纯电 SUV，在承袭了路特斯高性能基因的同时，SUV 的身份也更加照顾实用性，填补了「百万级纯电性能 SUV」的市场空缺，所以严格意义上看，Eletre 没有直接对标的竞争对手。
Eletre 基于独家的纯电平台 EPA 打造，拥有超过 100 kWh 的大电池，属于 800 V 的高压平台，在 350 kW 充电条件下 20 分钟可以获得 400 公里（248 英里）续航。如果按照 WLTP 标准测算，Eletre 的最大续航里程可达到 600 公里（373 英里）。作为纯电性能 SUV，Eletre 的零百加速为 2.95 秒，零至二百加速为 12 秒内，弯道 G 值极限 1.1 G。
在性能强劲的基础之上，Eletre 在智能硬件的搭载上毫不吝啬：
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4 颗 128 线的激光雷达
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7 颗 800 万摄像头
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2 颗 200 环视摄像头
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6 颗毫米波雷达（含 4D 毫米波雷达）
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12 颗超声波雷达
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外加 1 颗车内摄像头
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全车 5 个数字仪表：15.1 英寸的 OLED 材质中控屏幕、主副驾 12.6 英寸的 2 块带鱼屏（分辨率 2,240*182 ppi）、后排 9 英寸的可翻转屏幕（分辨率 1,280*720 ppi）、29 英寸的 AR-HUD
快评：
从「智能、纯电、高性能、SUV」这个几个标签去看，Eletre 确实填补了一个市场空白，当然也为百万级纯电 SUV 树立了第一个标杆。但真正让我感到兴奋，并不是 Eletre 独特的市场定位，而是基于强大性能上的「智能心脏」，这让 Eletre 的品类完全跳脱出传统的性能比较，而是成为一款「高性能科技」产品。
这次伦敦的全球首发，侧重点明显在历史、空气动力学、性能方面，而智能化是我们更关注的地方，不过不要紧，路特斯 Eletre 还会在中国进行一次发布，让我们保持期待吧。
智己 L7 Pro 及锁单交付等发布
3 月 29 日，智己在线上举办了一场关于 L7 的沟通会，沟通会上智己联席 CEO 刘涛透露了许多关于智己 L7 试驾、锁单、交付、权益等问题的细节，在这场沟通会上智己还带来了 L7 的 Pro 版车型。
智己量产首发车型 L7 Pro，售价为 40.88 万。刘涛在沟通会上表示未来会根据用户们的需求推出更多的版本，目前对于 L7 来说 Pro 就是顶配车型。此前的 A 轮就是在 Pro 的基础上包含了一定的配置和相关的权益。
像 93 kWh 的电池、四轮转向系统、电吸门、共计 1,120 W 的 22 扬声器仍是标配，具体配置信息可以查看下图：
同时 A 轮用户配置权益也相应公布：
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免费升级 Nappa 真皮座椅（Pro 选装 16,000 元）
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免费升级 Brembo 四活塞卡钳（Pro 选装 5,800 元）
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免费升级主副驾驶座椅按摩（Pro 选装 5,800 元）
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免费升级拉斐尔茶车漆（Pro 选装 9,000 元）
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6,800 元选装半苯胺真皮座椅（Pro 选装 32,000 元）
此外，就驾驶、锁单、交付问题，刘涛表示目前上海的疫情并没有严重影响上汽临港智能工厂的生产进度，试驾车预计 4 月中上旬达到全国体验中心，4 月 9 日将陆续开启全国试驾，其中天使轮和 A 轮用户将率先获得试驾机会。
3 月 29 日，智己开启天使轮和 A 轮用户的锁单，其中天使轮锁单截止到 5 月 29 日，A 轮用户截止至 6 月 17 日。交付时间预计在今年 4 月，由于疫情等发生延期交付，智己将会每天补偿 1,000 等待水晶。
快评：
此次的沟通会智己如期向我们公布了车型、价格以及配置，L7 Pro 以及相关权益的公布也让用户们对智己 L7 的未来计划、措施有进一步的了解。相信等疫情危机的散去，智己也将会为 L7 举办上一场隆重的发布会。
虽然目前智己 L7 已经在驾驶乐趣以及豪华氛围的营造上给出了自己的高分答卷，但是正真的考验还在于交付之后能否真正提供出类拔萃的服务，领航辅助以及高精度智能泊车能否在 Momenta 的加持下给出优秀的感知体验。我们也会持续关注智己 L7 在智能化、座舱、辅助驾驶、音响等方面的表现能否在新势力豪华品牌中站稳脚跟。
撰文：姜小黑
编辑：刘光腚
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