2022年4月19日，工信部运行监测协调局局长罗俊杰在国新办发布会上表示，工信部将尽快研究明确新能源汽车车购税优惠的延续等支持政策，持续开展新能源汽车下乡、换电模式试点，强化对产业链供应链。
不得不说，罗俊杰在发布会上所提及的问题，都是现阶段整体汽车市场所面临的问题，尤其是新能源汽车市场。比如说免征新能源汽车购置税，其作用在于极大地推动了整体车市电动化的步伐。因此，当新能源汽车免征购置税停止时间临近时，整体汽车行业愈发关注此次工信部、财政部等是否会再次发布“好消息”。
免征购置税即将取消？
众所周知，新能源汽车免征购置税是在2015年开始实施的，按照当初的计划，本应该在2017年截止。不过，在考虑到新能源汽车市场尚未成熟，相关部门又先后在2017年和2020年对新能源汽车免征购置税政策进行了延长。
可以肯定的是，在这三年又三年的时间里，国家已经为无数的新能源汽车车主节省了一大笔费用，尤其是购置税。为了了解更多的信息，缸哥在查询工信部官网时发现，仅仅是2016年－2020年的五年时间里，国家给予新能源汽车的补贴金额从8.6亿元快速增长至105.4亿元，补贴总额高达329亿元。其中，购置税占据的份额极大。
据重庆市税务局公布的数据显示，2021年重庆有7.3万人选购新能源汽车，共计减免11.5亿元新能源汽车车辆购置税。单从庞大的补贴金额便可以看出，免征购置税对新能源汽车的推广起到极大作用。
不过，伴随着2022年第一季度的结束，国家有关部门尚未发布免征购置税政策再次延长的通告，让车企以及消费者难免感到担忧。
补贴退坡影响甚微！
那么新能源汽车购置税免征政策会截止今年吗？就现阶段的情况来看，缸哥认为不会，因为如果新能源汽车补贴政策退坡与新能源汽车免征购置税同时进行的话，将会引起大规模的涟漪反应。
2022年1月1日，当各大新能源车企相继发布2021年的“高销量”数据时，财政部、工业和信息化部、科技部以及发展改革委等四部委联合发布了《财政部工业和信息化部科技发展改革委关于2022年新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，明确了原则上每年补贴规模上限约为200万辆，要平缓补贴退坡力度和节奏，2020-2022年补贴标准分别在上一年基础上退坡10%、20%、30%。
随着新能源汽车补贴政策退坡，新能源车企享受的补贴也在大幅度降低。在这样的情况下，车企为了填补“差额”，将会把一部分成本转移到消费者上。从某种程度上来看，这无疑是给新能源汽车市场浇了一盆“冷水”。
不过，从今年以来的新能源汽车市场的销量情况来看，新能源汽车补贴退坡并没有给市场带来太大的影响。据乘联会公布的销量数据显示，2022年3月新能源汽车累计销量为44.5万辆，同比增长137.6%，环比增长63.1%；1-3月累计销量为107万辆，同比增长146.6%。
仅从销量数据来看，新能源汽车补贴政策退坡似乎并没有令销量出现下滑，甚至还出现了逆向增长。对此，我们不得不考虑一个关键因素，俄乌战争所引发的油价上涨，这一因素无疑是间接推动了新能源汽车市场“加温”。
与此同时，现阶段新能源汽车市场的主销车型依旧还是以纯电动汽车为主，几乎为整体新能源汽车市场的80%。在整体新能源汽车市场中，A00级、A0级、A级纯电动车的批发销量分别占据纯电份额的32%、15%、22%，B级纯电动车占纯电份额的30%。
结合新能源汽车补贴政策退坡幅度来看，补贴退坡的幅度对以上几个细分市场的影响有限。尤其是以五菱宏光MINI EV为主的微型电动车，虽然销量很高，但是却并不会受到新能源汽车补贴政策退坡的影响。至于高端纯电动车型，在基础售价较高的情况下，新能源汽车补贴政策是否退坡，对其竞争力并不会造成任何削弱。
换句话说，结合现如今呈“哑铃状”的新能源汽车市场来看，新能源汽车补贴政策能够影响的只有处于中间部分的纯电动汽车产品。不过，与新能源汽车补贴政策不同，一旦新能源汽车购置税被按下“暂停键”，那么所造成的影响将难以估量。
纯电动汽车“跑”不动
根据2019年7月施行的最新版《中华人民共和国购置税法》中可以得知，汽车购置税额是征收汽车售价（不含税）的10%，增值税税率为13%，应税车辆的“计税价格”为纳税人实际支付给销售者的全部价款（即发票最底行的“不含税价”），价格中是不包括增值税税款的。
按照发票上“不含税价”金额计算过的话，一般计算公式为：购置税=不含税×10%。
以比亚迪汉EV为例，指导价为26.98万元－32.98万元。如果在新能源汽车购置税停止的话，那么按照上述公式进行计算后发现，即使比亚迪汉EV 最低配版预计需要30万元左右才能落地。需要注意的是，这仅仅只是车辆价格与购置税的叠加，还没有将保费等纳入其中。
值得一提的是，新能源汽车购置税将会随着车辆的价格上升而上升，这意味着新能源汽车市场将会受到较大的影响，甚至会“浇灭”新能源市场销量高增长的“火把”。
或许会有不少人好奇，燃油车即使在需要缴纳购置税的情况下依旧可以保持销量增长，而新能源汽车一旦开始征收购置税，销量便会受到打击呢？答案其实很简单，现如今国内新能源汽车市场尚未足够成熟，各个细分市场的产品矩阵以及相关配套设施还未完善。通俗一点来说，与燃油车相比，整体新能源汽车依旧缺少竞争力以及抗击能力。
以补能设施为例，在今年两会期间，李书福的“换电模式”以及雷军的“快充模式”，这无形中反映了现阶段汽车行业尚未建立明确的补能方向。据相关数据显示，目前累计建成各类充电桩49.2万台、换电站154座。结合新能源汽车市场保有量来看的话，我国新能源汽车产业已经累计推广1033万辆，其中换电模式车型累计产量接近4万辆。
以换电模式的车型与换电站为例，经过计算可以发现，它们之间的比例约为260：1，这一数据直接表明了现阶段新能源汽车行业在基础设施方面存在不完善。加上新能源汽车市场呈“哑铃状”分布这一情况，无一不是表明新能源汽车市场尚未成熟，仍需要借助外力来推动。
“幼鹰”也得学会翱翔！
不可否认，新能源汽车免征购置税至今依旧是强化纯电汽车产品竞争力，实现“油电同价”的关键。因此，缸哥在结合了多位行业人士的意见之后均认为，短时间之内新能源汽车免征购置税政策不会一下子降至零点。不过，平缓的退坡预计会在今年之后出现，所以有新能源汽车购车计划的读者可以提前入手。
或许新能源汽车免征购置税会有所延长，但是车企理应在该段时间内强化自身实力，毕竟随着新能源汽车市场日趋成熟，曾经支撑新能源汽车市场扩张的政策将会渐渐退去。需要注意的是，新能源汽车行业至今在供应链方面存在严重的不稳定性和缺少抗击能力，比如说在今年原材料上涨的情况下，几乎所有的新能源车企都不得不采取涨价策略。
总结
事实上，自2009年至今，新能源汽车行业的发展已经经历10年以上。然而，在面对新能源汽车支持政策退坡时，众多车企仍然采取涨价等措施作为应对，这无疑是反映了各大车企尚未能够离开“襁褓”，仍处于“幼儿”阶段。这一情况让缸哥不得不联想到曾经饱受国外车企夹击的自主品牌，虽然技术远远落后于国外车企，但是依旧卯足了劲向前推进，最终获得了市场的认可。
反观部分新势力车企，自进入汽车市场以来，始终被其背后的资本所操控，缺少对汽车产品深度的认识，依赖于政策扶持。因此，缸哥更期待于在没有各项政策支持的背景下，哪一家新能源车企能够快速突出“重围”。
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