► 文 观察者网 潘昱辰
3月，中汽中心发布了乘用车上险量数据。数据显示，在国内多地疫情影响及芯片短缺的情况下，一季度中国汽车市场产销同比下降9.1%和11.7%，值得一提的是，尽管整体市场遇挫，但新能源汽车市场再度让资本市场看到了黄金赛道的潜力。3月新能源汽车产销分别完成46.5万辆和48.4万辆，同比增长110%。
造车新势力板块，小鹏汽车以15,444辆的成绩领跑造车新势力。理想汽车交付11,034辆，保持了一贯的稳定发挥。让人感到意外的是哪吒、零跑，分别以12,026和10,059辆超越蔚来。而在各头部玩家争当“万辆户”之时，这一阵营中的威马交出了上险量为5,516辆的“成绩单”。这让威马再次成为市场讨论的焦点，关于威马的“掉队论”再起。
销量背后的“秘密”
根据每月的销量数字，对各家造车新势力进行排名，并时不时给销量有所下滑的品牌贴上“掉队”的标签，似乎已经成了一种“习惯”。可行业人士普遍认为，在“黑天鹅”事件频发的当下，仅以一时的数字，就判定企业“掉队”显然是不太合理。
疫情、电池涨价、芯片短缺……当下的新能源汽车行业不可谓不被层层乌云所笼罩。综观当下新能源汽车各种不利因素，来自供应链层面的变动显然是影响着行业发展的最大因素，而对于威马来说，这一不利因素的影响显然要大于行业其他玩家。
动力电池板块，据中国汽车动力电池产业创新联盟发布的数据显示，2021年6月至2022年3月，电池级碳酸锂价格从8.8万元/吨涨至50.2万元/吨，涨幅高达470%；电池级微粉氢氧化锂价格从9.8万元/吨涨至48.5万元/吨，涨幅也达395%。对应的每块电池的涨价幅度为10-15%。体现到车型上则是中端主流纯电汽车最难以承受的电池涨价之痛。
以几款车型的电池进行简单对比，五菱宏光mini电池容量是13.82kwh，涨价前的电池采购成本为9000元，按照10-15%的涨幅计算，涨价后成本提升只有900-1300元。如果以宏光mini电池成本为基准，哪吒V的电池成本增加了2.78倍，威马W6的电池成本则提高了整整6倍。蔚来ES8的电池容量则与威马W6基本保持一致。但蔚来ES8定位高端，利润空间大，车价是威马W6的2.46倍。显然夹在中间的主流电动车，受到电池涨价的冲击最严重。
芯片紧缺对中端主流纯电汽车的困难还要更大。它所涉及的问题并非简单的成本增大，而是有和无的问题。目前宏光mini、哪吒V等车型无论是对入门的无钥匙进入等微型MCU芯片、还是ESP车身稳定系统等中端ESP芯片，又或是高通SA8155等大型智能座舱芯片等基本没有需要。
在抢芯大战中，A00级等微型车也因此不存在焦虑。如果仔细分析哪吒的销量，就会发现哪吒V的交付量是8122台，中端的哪吒U只有3904辆。这主要是因为中端车在对芯片资源的争夺中，有更多激烈竞争和成本压力。比方说，哪吒U和威马W6都采用了SA8155芯片。这颗芯片的价格差不多顶半个小米中端手机，其关联的车规级12G高速内存芯片和128G存储芯片也接近千元。
在传统车企中，芯片问题还会更加现实。去年出现芯慌时，大众的朗逸就处于无芯可用的情况下，造成销量锐减。但大众奥迪则保持相对充足的芯片供应。道理很现实，同一个芯片用在10万的朗逸上盈利有限，而用在30万的奥迪上，自然更赚钱。到了造车新势力这边，威马本身并非上市车企，受制于资金和规模等客观条件，在“芯片荒”的环境下更为被动。
市场结构悄然生变
种种不利因素，让威马暂时遇到了不小的困难。当然，对于市场来说，最想知道的这些不利因素会禁锢威马多久，威马真的掉队了吗？
从近期的市场表现上看，答案显然是否定的。
威马虽然月销量不及蔚小理，但是3月的销量增幅正在超常发挥。中汽中心公布的3月上险数据显示，蔚来、小鹏、理想及特斯拉在前期高速发展后，增速放缓，市场逐渐趋于饱和。而威马汽车3月同比增幅达210%，今年一季度，威马累计交付量也实现了同比翻番，可以看出，威马交付量在既定节奏下稳步攀升。
事实上，相较产业发展壮大的漫长历程，近年的数起疫情持续总时间也不过是沧海一粟。多数产业投资者相信疫情终会过去，而由此引发的芯片、电池等一系列供应短缺和价格波动，最终也会趋于稳定，智能纯电为主的新能源汽车仍将保持强劲的增长势头，加速向主流市场渗透。
同样的道理，也适用于一切在疫情前后仍需纾困的企业和个人。在威马创始人、董事长兼CEO沈晖看来，包括新势力在内，新能源汽车的发展将是一场长跑。他在此前接受媒体采访时才表示：“如果把它比作一场球赛，那么直到现在可能也才进行了15分钟左右。”
业内普遍认为，随着新能源汽车的持续发展，车市会进入以核心价值区间为中心的新一轮竞争周期。这意味着市场结构终究会像燃油车那样，从当下的“哑铃型”向“纺锤型”结构转型。
换言之，15万-25万元区间市场份额会逐渐扩大，最终成为主流市场。
作为唯一聚焦15万-25万元主流市场的新势力，威马自成立之时就坚持“科技普惠”的理念，并在主流中端市场提前布局。目前威马已于该区间上市数款配置、空间和智能化同级领先的车型，如EX5、W6等。其中，威马W6是业内首款在限定场景下实现L4级自动驾驶的量产智能纯电汽车，也是威马坚持的“科技普惠”理念的最好诠释之一。
此外，威马还在蓝海的出行市场加大布局，威马E.5已在该市场取得了良好的订单和口碑。近日，该车型正式面向私家车市场上市，有望为竞争激烈的主流轿车市场增添新的活力。而作为旗舰轿车的威马M7也将于年内上市。该车型搭载3颗自主变焦高精超视固态激光雷达和4颗Orin-X芯片，最高算力达到1016TOPS，有望实现比W6更优异的智能驾驶能力。
正是看好威马在主流市场的种种先发优势，资本也对其持续看好。在过去半年左右时间，威马接连获得D1、D2两轮资本的加注，融资总额超5亿美元。而在行业大势与自身努力的双重保证下，相信威马有望迎来自己的主场作战，并以更好的成绩回应市场的质疑。
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