倒春寒没能扑灭行业的热情，3月25日—27日，2022中国电动汽车百人会论坛在北京如期举行。
全国政协副主席、中国科学技术协会主席万钢，全国政协经济委员会副主任苗圩以及四部委领导齐聚一堂，理想、长安、比亚迪、小鹏、宁德时代、百度等企业高管深度参与，业界资深专家欧阳明高亲临现场。阵容庞大以外，几乎所有人都将发言引向了同一个主题——“双碳”。
“双碳”是我国力争2030年前实现碳达峰、2060年前实现碳中和目标的简称。自作出该承诺以来，“碳达峰、碳中和”成了我国社会生活中的热词，国务院也于去年10月印发了《2030年前碳达峰行动方案》，指出要明确各地区、各领域、各行业目标任务，加快实现生产生活方式绿色变革。
作为碳排放大户，交通出行领域的节能减排工作早已被推至聚光灯下。作为链接产业与应用的重要一环，新能源汽车既具有供给侧的工业产品属性，也少不了公众需求侧的工具性价值，其生产和使用更将广泛影响未来5年-10年的交通碳排放水平。在生产决定消费的基本前提下，新能源汽车企业做什么以及如何做的问题，自然也成了本届百人会论坛关注的重中之重。
“路线之争”与“路线无争”
相较于传统燃油车而言，目前新能源汽车发展路线众多——纯电、插电式混合动力、燃料电池、增程式电动……以参与本次论坛的理想、比亚迪、小鹏、长安为例，有车企已涉及了上述多个路线。
诚然，路线与路线间互有利弊，各有千秋，就像报纸永远比不上新媒体的迅捷快速，却多了厚实质感与优越的“慢阅读”体验，“路线之争”背后，所谓的优劣势也都存在自身的相对性，只要能闯出自己的路，便可谓“存在即合理”。
理想汽车创始人、董事长李想先生将他在论坛上的发言定义为“分享理想汽车关于增程电动车实践的验证”。“验证”二字相对于理想汽车取得的成绩而言或许存在自谦的成分，但却不可责之“不贴切”——2018年首款产品理想ONE发布之时，“城市用电、长途发电”的理念尚无人提及，将增程式电动车续航做到150公里以上，理想也是吃了细分领域内第一只螃蟹，其路线创新意义可见一斑。
与创新同行的，是理想对整个行业的示范和辐射效应。李想坦言，增程电动车是国家发改委当时给出的新能源产业方向之一，但早期真正在这条路上进行尝试的企业非常之少。“烧汽油”的增程电动在旁人眼里似乎有些“隔靴搔痒”的意味，但真正理解了“理想出行模式”，才明白该理念的实用性。现在，借鉴于理想汽车的成功尝试，东风、华为也陆续推出了近似该理念的增程式电动车。
除此之外，由增程式电动车带来的产业市场也被加倍放大。在理想汽车等企业的坚持和带动下，增程器研发、生产相关企业在国内崛起，电池、电机、电控等产业也顺势得到增强，在即将发布的理想L9身上，高效率、高集成的增程电动系统、底盘控制系统和中央域控制器就已经实现了全自研。
翻过“路线之争”的第一页，“无争”成为了新的主题。不管是纯电动还是插电式混动亦或是增程式电动，指向的都是高效应用能源，合理降低排放的时代主题。多路线新能源发展的合力之下，“双碳”目标正在一步步地接近现实。
满足需求的才是被需要的
溯源几乎所有成功的商品，其核心价值就是满足了消费者的需要。在李想看来，要让消费者愿意去购买新能源汽车，其产品也必须挠到消费者的痒处——“老百姓的需求其实特别简单，主要可以概括为能源获取的便利性、能源获取的成本及其环保性。”他说。
很多人对新能源汽车的疑虑，主要聚焦在了其补能方式上——燃油车至多5分钟就能加满一箱油，新能源车则可能需要5—8小时。但加油站势必在若干条马路之外，充电桩却可以轻松安装到家，更何况，白天使用，夜晚充电，新能源汽车的补能似乎也不必成为“日常包袱”，更容易被视作顺手之举。至于理想ONE，仅需30分钟就能将电池由20%充至80%，必要时刻还能用油发电，补能焦虑更轻。
在能源获取的成本上，新能源汽车的优势更为突出。李想提前算了一笔账，在家充电不到1毛钱一公里，用公共设施充电2-4毛一公里，而对比燃油车，6-8毛一公里甚至更高也不鲜见。况且随着油价的不断上调，用油与用电之间的价格差距还将进一步拉大。
至于环保，毫无疑问是一个更关乎全体消费者健康的共同需求。理想ONE的行驶大数据显示，在北上广深等大城市，理想车主纯电行驶里程占比平均达到70%，纯电行驶时长占比超过了80%，相比同级别燃油车，理想ONE的碳排放可以降低约65%—76%，随着理想L9的交付，更有希望将城市碳排放降低90%以上。“你想让孩子一下车就闻到浓重的汽油味吗？选择新能源车就不必担心这个问题。”
当然，要笃定一个产品能大获成功，秘诀也不仅仅于此。
亨利·福特有句经典名言：如果我问消费者想要什么，他们应该会说要一匹更快的马。福特没有去找更快的马，转而生产了汽车。理想ONE的研发思路与之类似，譬如根据公众活动半径计算的188公里纯电续航、纯电四驱系统等等，由此，理想汽车做出了世界上第一台续航超过150公里的增程式电动车、全世界第一台四驱增程式电动车。
“在满足老百姓需求的基础上多想一步，产品自然也更受认可。”
于己有益更要于国有利
近年来，从《中国制造2025》到《新能源汽车产业发展规划（2021-2035）》再到“十四五”规划，“新能源汽车”正不断成为国家战略中的高频词。所以，暂且不谈行业的“弯道超车”，在这短短的五个字中间，更不可小觑其留给国家的高速发展机会。
作为资深从业者，李想将目光首先投向了技术领域。汽车作为一个系统性的工业产品，其串联起的庞大产业链，将给国家工业体系打入一剂“强心针”——从目前阶段来看，宁德时代、比亚迪、欣旺达等电池企业渐次崛起，华为、蜂巢动力等电驱动企业广受市场欢迎，更多国内零部件厂商正在通过参与生产积累技术经验，向行业头部靠拢。“虽然新能源汽车的发展经历了各种各样的波折，但可以说，这20年探索的付出完全值得。”
技术之外，新能源汽车也是能源应用的一次变革，于国家能源战略安全而言，其也有着突出意义。“无论是石油还是碳酸锂，中国在全球的储备占比和使用占比差了数倍，这是非常大的挑战。”李想说。发展新能源汽车不仅将使国家重视能源安全问题，更会推动全社会正视并做好能源保障工作，这对国家长期发展将有千秋之功。
回望“双碳”，这自然是发展新能源汽车的题中之义，但要实现这一愿景，也绝非一蹴而就。李想提出，一方面，现有的中央式电力能源要从煤电向绿电转化，降低每单位电能的碳排放水平；另一方面，要建立健康的分布式能源体系，将化石燃料逐步转变成类似于氢的清洁燃料，从而实现整个能源体系的自主与可控。
“借助增程电动车简单的小规模实践，我们认为对于中国这样的大国，唯有中央式能源与分布式能源长期并存，才能顺利实现国家能源安全和‘双碳’的目标。”李想说。（徐霖晨）
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