新能源特权
什么是特权？
即，我们都是人，我可以这么做，但你不行。
在汽车领域，
新能源汽车可以单独享受停车位，
不受尾号上路的限制，
甚至在税收上享有优惠政策，
这就是一种特权。
对此我们抱有一种疑问，
凭什么
新能源汽车可以享受这样的特权，
这种行为是不是在欺负燃油车这样的老实人。
说到燃油车，
人家百年前就诞生在了这个世界上，
兢兢业业为人类发展做出各种贡献，
可以说没有它们就没有现代社会，
也就更不可能有所谓“新能源车”的诞生，
甚至某种意义上说
大部分所谓的新能源车就是建立在普通燃油车上，稍加“改造”便披上了“新能源”的外皮，
两者本自同根生，相煎何太急？
不过话又说回来，
新能源汽车存在特权其实也有一定的合理性，
毕竟它们在“生理”上存在缺陷。
以设置专用充电停车位为例，
其根本性目的是为了
解决新能源汽车的充电问题，
而在普通的停车位加装新能源汽车充电桩之后，
这个停车位就变成了新能源汽车的“特权”位，
甚至部分地区出台了“处罚”规定，
一旦普通汽车停到了新能源汽车的“特权位”就会给予相应的罚款。
从某种意义上说这是“照顾”新能源汽车的“感受”，
毕竟快充半小时，
慢充得一天的充电速度换谁都嫌麻烦，
这是新能源汽车本身结构所带来的局限性。
可问题在于，
现代社会中停车位本身就十分“紧缺”，
现在又专门划拨资源给新能源汽车，
特事特办的对它们给予支持和照顾，
甚至出台“处罚”规定，
从某种意思上说这是一种
歧视，
将两个在功能属性几乎一模一样的东西刻意区别对待，
这对普通燃油车是不公平的，
气抖冷，汽油车什么时候才能站起来？
从当前的情况来看，
新能源技术尚不足以代替传统燃油汽车，
一味的采取限制燃油车
而非用科学的方式解决新能源车的问题，
其实是非常不明智的，
甚至更多时候会造成社会的负担以及其公共资源的浪费，
倒不如真心实意的服务好当前的主流用户，
做到大家都平等对待，
等到科技彻底成熟之后，
再把资源投入下一个时代的产物当中。
除了停车充电问题给予特殊照顾之外，
在当前大部分城市的限行政策当中
也对新能源车型给予了特殊的照顾。
以重庆举例，
虽然当地并没有限制普通燃油汽车上牌，
但由于城市过于拥堵，
不得不在早晚高峰时间对普通燃油汽车
进行了以车牌尾号为基准的限行，
而新能源汽车却没有任何限制，
能够在所有时间段都畅行无阻。
从交通情况的角度来看，
新能源汽车本身和普通燃油车一样是制造交通拥堵的重要原因，
两者之间并没有谁比谁“更能拥堵”一说，
并且新能源汽车由于配备了各种先进的辅助驾驶系统，
部分交通参与者将自己和车子都放心的交给了这些“高科技”，
反而使得事故发生的概率上涨了不少，
在去年就出现了好几起这样的事故，
甚至还有人赔上了自己的性命。
由此可见，
限制燃油车上路而为新能源汽车让出道路的政策，
其本身并非是为了缓解交通问题，
而是为了换一种方式的“推广”新能源汽车。
既然如此，那不妨“打开天窗说亮话”，
既让执行的人心安理得，也让受限制的车主们服理服气，
否则多少有一种
“欺负老实人”
的感觉。
虽然政策引导
是发展新能源汽车的一个方向，
但很明显现在的状态存在严重的
“歧视”与“不公平”，
换句话说，
目前的新能源汽车还远没有达到那个“高度”
值得拿出各种优惠政策为它大开绿灯。
相反，
如今的情况反而是在100米赛道当中专为新能源汽车画出了一个80米的“短跑”距离，
既不能真实反映出新能源汽车的情况，
又无法促使新能源汽车得到进步，
反而惹得众怒，让参与交通的消费者心里不平衡。
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总
体
●
来
说
目前的新能源汽车不应该拥有如此众多的利好政策，它既不利于新能源汽车的发展，也让某些人钻了空子，赚取不义之财。从国家对新能源汽车退补的情况来看，要不了多久我们都将看到一个公平的市场竞争环境，而那个时候新能源汽车才能真正的做大做强。
编辑：马上功夫｜插图：喵十八｜排版：AZ
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