“二季度电池成本上涨的幅度非常离谱。”日前，理想汽车 CEO 李想在社交平台更新动态，直言当下新能源汽车集体宣布涨价的原因是电池成本上涨。
撰文丨MANGO
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令潜在消费者担忧的是，李想还透露到，“和电池厂商已经合同确定了二季度电池涨价幅度的品牌，基本上就都立刻宣布了涨价。还没有涨价的，大部分是涨价幅度还没有谈妥的，等待谈妥后也普遍会立刻涨价。”换而言之，新能源汽车涨价不可避免。
比亚迪旗下车型价格上调，幅度为3000-6000元。
哪吒汽车旗下车型价格上调，幅度为3000-5000元。
小鹏汽车旗下车型价格上涨，幅度为1.01-2万元。
特斯拉Model Y后驱版价格上调，涨幅为15060元。
奇瑞新能源旗下小蚂蚁和QQ冰淇淋价格上调，幅度为3000-7100元。
零跑汽车旗下零跑C11全系车型价格调整，涨幅为2-3万元。
欧拉好猫价格上涨，涨幅为6000-7000元。
威马汽车旗下车型价格上调，涨幅为7000-26000元。
再加上此前已宣布上调价格的品牌，几乎涵盖了大部分的造车新势力和传统车企，越来越多的品牌加入了涨价大军。如果此前还在观望、尚未入手一台新能源车，算起来已经亏了不少。那么，短时间内新能源汽车价格会下调吗？关于这个问题，需要了解的是为何本次涨价潮来得如此凶猛。
从一众汽车品牌发布的声明来看，基本上都是受到原材料价格大幅上涨影响，从而选择上调新车价格。这一说法得到了业内人士的证实，据悉，汽车动力电池原材料锂的价格轮番暴涨，从去年年初不足5万元/吨到如今超过50万元/吨，十倍的增长大幅拉高了电池的制造成本。进入2022年，碳酸锂价格从年初25万元/吨飞涨至50万元/吨，增幅同样很惊人。
赣锋锂业披露的公告或许更能直观地表明锂价格上涨的幅度，今年1-2月，该公司营业收入36亿元左右，同比增长260%左右。扣非净利润18亿元左右，同比增长1000%左右。
除了锂，另一种原材料镍的价格也翻了数倍。原材料价格飞涨，造车成本增加，这也导致部分新能源汽车厂商近期已两度宣布涨价，同时也大幅增加了消费者的购车成本。虽然工信部表示今年将适度加快锂、镍等资源的开发力度，并且要提升动力电池的回收比率和资源利用效率，但短期内锂、镍的价格迎来回落几乎不太可能。这一方面是资源的稀缺性导致的，另一方面也与终端的需求旺盛有关。
上游原材料价格飞涨，下游新能源汽车需求旺盛，多重因素影响令新能源汽车价格迎来上涨。乘联会数据显示，2021年，中国新能源乘用车的累计销量达到了298.9万辆，同比增长169.1%。对比轿车、SUV、MPV三大细分市场，新能源细分市场的增速显得十分可观。
而消费者购买新能源汽车的热情高涨，既有新能源汽车技术不断突破的利好因素，也有消费观念转变的助力。如果说此前购买新能源汽车还担心续航里程不足、电池安全性问题，存在充电速度较慢的担忧，现在购买新能源汽车已经十分普遍。
比亚迪拥有“刀片电池”，广汽埃安拥有“弹匣电池系统安全技术”……纯电动汽车的续航里程接连突破500公里、700公里乃至1000公里+，大大缓解了用户的续航里程焦虑，也模糊了新能源汽车与燃油车的界线。
还有充电技术的进步也大大提升了用车的便利性，保时捷Taycan的800V平台，充电最大功率支持350kW；特斯拉的V3超级充电桩，支持250kW的快充；广汽埃安推出了A480超充桩，可支持功率480kW的充电，最大功率可达600kW。目前在销量榜单上有一席之地的车型几乎都有拿得出手的技术优势。即便是主打物廉价美的微型电动车，也有设计和价格的优点，足以满足人们的代步需求。
再加上油价持续上涨，燃油车用车成本增加，可充电可加油的插电式混合动力汽车和纯电动汽车都越来越受欢迎。因此，当终端的需求量过大，自然会转变成为卖家市场，尤其是造车成本正大幅增加，新车的价格上涨也就不可避免了。
不久前因新能源汽车补贴退坡，不少纯电动车的终端售价已迎来一波上涨。如今上游原材料持续飞升，短时间内再次上调价格，消费者直呼“买不起”！那么，未来电动车价格还会持续上涨吗？至少从短期来看，早买早好！
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