新能源汽车领跑，一文看懂中国车企市场份额大回升｜钛度图闻

2022年3月17日 301点热度 0人点赞 0条评论

钛度图闻·第四十期

▎新能源汽车全面进入市场驱动阶段，带动中国汽车工业逆风翻盘。

钛媒体编辑丨梁缘

策划 | 钛媒体内容中心

制作 | 钛媒体视觉中心

全球车企入局新能源汽车市场，国产自主品牌在2021年实现逆风领跑。

2020年，受到老牌车企加速布局抢占新能源市场影响，中国自主品牌车企（传统自主和造车新势力企业）的市场占有率已经从96%下降至73%，并且新能源汽车销量占全球比重连续3年下降，从近6成减少至不足一半，降幅达26%。

随着《新能源汽车推广应用财政补贴政策通知》出台，2022年，新能源汽车补贴标准在2021年基础上退坡30%，新能源汽车补贴将会在今年年底全部退出。这一通知引发不少车厂和车商们担忧：是否会引发销量下滑，国内的“自主品牌们”是否还能领跑？

事实上，2021年，中国自主品牌在新能源汽车渗透率方面表现亮眼，市场份额数据也回升到了较高水平。2020年，自主品牌乘用车市场份额为38.4%，2021年自主品牌乘用车市场份额已超过44%，一举跃升翻盘，创下近十年来的新高。

业内专家预计，消费者对于新能源汽车接受度越来越高，新能源汽车市场已经由政策驱动转向市场拉动。

钛媒体·钛度图闻第四十期，以数据解析中国新能源汽车市场，展望自主品牌们的高光时刻。

中国汽车市场结束“三连降”，新能源汽车产销创新高

受到疫情反复影响，以及芯片荒的持续发酵，使得全球汽车行业在逆境中艰难发展。即便如此，2021年中国汽车工业依旧以2627.5万辆的全年销量收官，同比增长3.8%，结束了连续3年汽车市场的下降趋势。

其中，新能源汽车对市场的提振作用不可小觑，可以说新能源汽车市场的崛起是中国汽车工业结束3年下滑趋势的主要原因。2021年新能源汽车产销分别完成354.5万辆和352.1万辆，同比均增长1.6倍，市场占有率达到13.4%，高于上年8个百分点。2021年新能源汽车市场增速，为2016年以来的新高。

据此，中汽协预计伴随供给端芯片供应不足、原材料价格高位运行等问题在新的一年逐步改善2022年汽车市场将继续呈现稳中向好的发展态势，全年产销表现有望好于2021年。

逆风翻盘，中国自主车企正迎来高光时刻

中国新能源汽车产销量连年位居全球第一，不过2018年至2020年，中国新能源汽车销量占全球比重连续3年下降，从近6成减少至不足一半，降幅达26%。

而相较于海外新能源车企遍布全球的销售网络，中国新能源车企更依赖于本国市场。近年，老牌车企加速布局抢占新能源市场，国内自主品牌车企（传统自主和造车新势力企业）虽一直处于主导地位，但市占率已经从96%下降至73%，5年降幅约24%。再加上2015年至2020年，6年间中国新能源汽车产量与销量基本持平。

引发不少业内人士担忧，在全球车企火拼新能源汽车的背景下，“自主品牌们”是否还能领跑？

一切顾虑都随着2021年的数据公布而消散，2021年中国自主品牌不仅在新能源汽车渗透率方面表现亮眼，市场份额数据也回升到了较高水平。2020年，自主品牌乘用车市场份额为38.4%，创下近15年来的最低值，而2021年自主品牌乘用车市场份额已超过44%，一举跃升翻盘，创下近十年来的新高。

这背后，长安、长城、比亚迪等头部自主车企销量大幅提升，另外，小鹏、蔚来、理想等为代表的新造车企业去年交付量持续走高，以及海外出口量的飙升，也为自主乘用车市占率稳步增长提供了重要助力。

对比之下，合资品牌呈现出截然相反的发展态势。受芯片短缺、原材料涨价以及疫情反复因素持续影响，2021年主流合资车企销量均出现了不同幅度的下滑。2022年1月，日系、德系市占率分别为19.3%、23.6%，相比2020年分别降低4.8、2.2个百分点，整体下滑明显。

不仅如此，国内各自主车企为了未来的竞争做储备，长城汽车方面表示未来5年将在研发投资超1000亿元，吉利表示5年内研发将投入1500亿元。新能源方面，各企业也开始加速布局，其中奥迪一汽新能源汽车项目启动，东风本田与武汉经开区签署电动车新工厂项目投资协议，长城汽车提出到2025年实现销量的80%是新能源产品… …

可见，随着芯片短缺、新冠疫情等外部因素逐渐得到缓解，自主品牌的市场份额实现进一步提升的未来值得期待。

*数据来源：钛媒体科股宝、中国汽车工业协会、EV sales、乘联会、盖世汽车

（本文首发钛媒体App，编辑/梁缘，制图/初彦墨）