比亚迪单月销量逼近10万，2022年要卖120万辆？

2月3日，雄霸新能源“一哥”宝座良久的比亚迪公布了1月销量。

数据显示，比亚迪乘用车1月全系销售95180辆，同比增长126.1%。其中新能源乘用车销售92926辆，同比增长367.6%，占品牌总销量的占比超过98%，无论是体量还是增幅远超其他品牌。

一直以来，由于比亚迪坚持EV纯电、DM混动“两条腿”的新能源战略，所以它的销量可分为两部分来看。其中，1月份EV纯电车型销量46386辆，同比增长220.7%；而DM混动车型销量46540辆，同比增长760.6% 。

从近几日新势力相继晒出的成绩单来看，各家普遍取得了大丰收。2022年1月，小鹏交付12922辆，同比增长115%；理想凭借一款车交付12268辆，同比增长128.1%；蔚来交付量为9652辆，同比增长 33.6%；其他品牌也实现了不同程度的同比增长。

通常来说，刚刚经历了上一年12月的销量冲刺期，进入新一年，伴随着新的销售政策和价格调整，1月的销量往往会出现一定比例的环比下滑。

以“蔚小理”为例，三家在去年12的销量分别为10489辆、16000辆、14087辆，相比之下，1月份下跌幅度分别为7.9%、19.24%、12.91% 。不过比亚迪和上个月92823辆的销量成绩相比，1月份不仅没有下跌，还实现了0.11%的环比增长。

细分市场各路开花

近两年比亚迪销量的大幅增长，正是得益于早前定下的EV纯电、DM混动并行战略。而想要实现这个战略无疑需要庞大的产品家族作为支撑，对比亚迪来说，每个细分市场都不能放过，这也让其成为目前市场上新能源产品最为丰富的品牌之一。

目前比亚迪旗下拥有汉、唐、宋、秦、元五大产品家族，其中每个系列下还分纯电版本和DM混动版本等不同型号，除此之外还有海洋系列的海豚这类新家族车型。

如此强大的产品家族涵盖了诸多细分市场，也让消费者有了更多的选择。目前比亚迪的产品客单价已经突破15万元大关，新能源车型几乎覆盖了10-30万元之间的所有市场。

以A级轿车为例，作为国内竞争非常激烈的细分市场，比亚迪秦PLUS已经连续两个月入围中国市场A级轿车销量排行榜的前三甲，比亚迪秦家族也是其品牌最大的销量来源。

1月，秦家族实现销售26542辆，相比2021年12月的25943辆实现增长2.3%，其中秦PLUS DM-i销量达到了18450辆，环比增长6.7%，秦PLUS EV销量为7086辆。

比亚迪宋家族的销量仅次于秦家族，1月销量也高达22449辆。其中，宋DM实现销售16411辆，同比猛涨2719.8% 。此前，宋PLUS DM-i已经两个月获得全国插混车型上险量冠军。

1月，比亚迪元家族的销量为8596辆，同比增长1643.6%，环比增长0.2%。

即便是最新推出的车型海豚，作为e平台3.0首款量产车型，也在1月份再度刷新纪录，单月销售实现了10602辆，环比增长5.9%。

旗舰车型小有成绩

一直以来，品牌向上都是自主品牌们梦寐以求的愿望，在比亚迪的销量构成中，1月旗舰车型则延续了一贯的强劲态势。

1月，比亚迪王朝车系旗舰车型——汉家族的销量为12780辆，连续五个月实现销量破万。作为一款成交均价超25万、定位中高端的自主品牌中大型轿车，取得这样的成绩着实不易。

要知道，与比亚迪汉在同一个价格区间的有特斯拉Model 3、小鹏P7，都是很有实力的竞争对手。比亚迪一方面要和新势力品牌角逐，另一方面，其更大的野心在于对同级别传统燃油车的大规模替代，这将是一块更大的蛋糕。

根据乘联会公布的12月销量数据，12月比亚迪汉也以13701的销量，位居中国市场中大型轿车销量排行榜的第二位。2021年，更是以全年累计销售超11.7万辆，稳居中国品牌中大型轿车销量榜首。

此外，王朝车系旗舰车型——全新一代唐的销量数据也同样可喜，1月卖出了9060辆，同比增长255.2%，环比增长0.7%。其中，唐DM销量达到8847，同比增长481.3% 。

年销百万指日可待？