不久前，2019年2月份的轿车销量数据出炉。正所谓“一年之计在于春”，2月作为春节后车市的首个销量统计时间段，同时也是上半年汽车销售淡季的开篇，这个月的汽车销量态势，很大程度能够预测整个上半年乃至全年的销售状况。在经历了去年国内车市17年来首个销量负增长的“寒冬”后，想知道今年“春天”能否快速“回暖”，那么2月份的表现就尤为重要了。
（数据来源于中国乘联会）
在各种车型中，销量占比达到6成的轿车，无疑是这其中最具代表性的。而且我们还很惊喜地发现，2月份前十位的轿车中，还有两款自主品牌车型，难道自主品牌是在“寒冬”中韬光养晦，实现了对合资品牌的弯道超车？教授本文就以2019年2月份国内轿车销量排行榜前十位的车型为基础，由后到前逐一分析下各款车的表现（时间紧的朋友可以看每款车分析下方的一句话小结），并以此来预估下今年整个国内车市的态势。
一汽-大众-速腾
指导价：13.18-21.88万
第十位的速腾算是在国内销售超过6年的老将了，即便相比去年同期的销量大幅下滑，但这样一台老车仍能月销破万，挤进前十实属不易。在今天看来，速腾这款老车的产品力和对手相比实属平庸，是典型的无功无过的那一类，除了大众的金字招牌还有消费者多年的口碑以外，教授也找不到更多可以选择它的理由。加上全新一代长轴版速腾即将国产上市，消费者对老速腾的热度肯定不可避免地消退，因此同比-28%的销量下滑也是正常的
一句话小结：速腾这颗长期发光发热的恒星已经步入了红巨星的生命末期阶段，在贡献完最后一点力量后，就要让位给全新速腾来为一汽-大众继续它的辉煌了。
上汽通用别克-英朗
指导价：10.99-14.49万
和速腾一样，这代英朗面向市场也已经有一定的年头了，而且在上汽通用布局了多款同级轿车如威朗、科鲁兹、科沃兹等的情况下，英朗依然能成为品牌内销量最好的轿车，并成为本月销量第九的轿车。虽然乍一看英朗-32.6%的同比销量下滑有点厉害，但大家别忘了，英朗是前十名中唯一是三缸引擎，且全系仅提供三缸引擎的车型，在如今消费者尚未完全接受三缸机的情况下，英朗尚能获得第九名，就证明其三缸引擎和车型本身的综合表现还是很不错，能够得到相当多一部分消费者的认可，预计在未来，随着市场对三缸机的接受度提高，英朗的销量能够持续稳步攀升。
一句话小结：如果因为三缸机你就小看英朗，那为什么英朗就能挤进第九名而其他三缸车不能？说到底还是证明英朗这辆车的综合表现好，缸数并不代表一切。
上汽集团-荣威i5
指导价：6.89-11.59万
荣威i5位列第八，真的是出乎多数人的预料。作为一款上市不到半年的新车，i5这匹黑马成功的秘诀无疑就是其超高的性价比和令人满意的产品力，其主销车型的价格都在10万元以内，换来的则是不逊于合资车型综合表现。而且和被其接替的老款车型荣威360相比，i5的提升是方方面面的，这样的车子想卖不好都难，教授对其在今年接下来的销量表现也十分看好。
一句话小结：相比荣威360全方位提升，用同级合资车三分之二的价钱买一辆产品力丝毫不逊色的i5，还要啥自行车？
一汽-大众-宝来
指导价：10.78-15.98万
全新宝来是大众基于MQB平台推出的一款中国特供车，虽然单看销量和同比增长的数字的话都比较好看，但是和同样为中国特供车、同样采用MQB平台的上汽大众兄弟车型全新朗逸相比，相差几乎一倍的销量数字就有点说不过去了。这其中和宝来更新换代较晚，被朗逸先入为主不无关系，毕竟世界上被多数人关注的永远是第一名，而第二名往往容易被忽略。所以，以宝来的实力，仅仅排名第七位还是有些可惜的。
一句话小结：既生瑜（朗逸），何生亮（宝来）。
上汽大众-桑塔纳
指导价：8.89-12.99万
无论是当年的经典桑塔纳还是如今的新桑塔纳，一直都是车市中的销量常青树，能拿到第六的位置一点也不奇怪。只不过就像宝来之于朗逸的销量差距一样，桑塔纳之于捷达的销量差距也略显无奈，其中原因，教授觉得无非是当年经典桑塔纳在级别和尺寸上都是高于捷达的，而两款车如今却过度同质化，级别一样，尺寸几乎一致，也就是换壳车，这就很容易让消费者觉得新桑塔纳降级了或者是新捷达升级了，这种心理上的落差，无疑是升级容易接受而降级难，大家也就理解为啥捷达卖得更好了吧。
一句话小结：桑塔纳本身卖得不差，但或许是缺乏了桑塔纳本身该有的一些特质，才买不过捷达吧。
一汽丰田-卡罗拉
指导价：10.78-17.58万
卡罗拉作为世界上每年销量最大的车型，自中国市场的表现自然不会差，这一代卡罗拉在国内即将面临换代，也依旧能取得第四的位置，这与丰田品牌本身极其变态的可靠性、较低的故障投诉率、较低的油耗、强大的消费者口碑密不可分，毕竟车是拿来开拿来用的，在购买卡罗拉的那部分消费者看来，车子每天不闹脾气，不因为车子本身的毛病耽误正常生活，能把自己和家人安全地从A点送到B点，一天辛苦工作下班后能舒舒服服开车回车，把一切有关车子的顾虑都抛诸脑后才是最重要的，而至于座驾是新款还是旧款，都是次要的。
一句话小结：把车子买回家，还是要车伺候人而不是人伺候车，这一点不少人还是很清楚的，至少卡罗拉的销量成绩就证明如此。
一汽-大众-捷达
指导价：8.11-10.88万
这个月的轿车销量季军是捷达，这其实一点也不用奇怪，当你见到捷达的月销量排名掉出前五了你才需要担心。不过，随着“捷达”这一名字已经被作为一个品牌独立运营，因此大众目前在产的捷达，在未来是停产呢？还是改名继续销售呢|？都仍然是个未知数，教授看来，处于商业经营策略的考量，一汽-大众大几率做到的肯定是后者，只要这款车本身存在一天，大众的车标一天不换，就能持续发光发热，犹如印钞机一样。
一句话小结：万年摇钱树，捷达成为独立品牌后，捷达这款车应该也不会停产
东风日产-轩逸
指导价：9.98-16.15万
不知道大家有没有发现，销量前五乃至前十的轿车，多数是销售时间长、技术成熟可靠、市场保有量大且口碑好的经典车型，这些优点身为季军的日产轩逸无一例外全部拥有。而且和其他九款车不同，轩逸是唯一一款同比销量增长率超过两位数的轿车，这也证明了一点，那就是越是经济形势不好，越是人们手中购车资金有限，越是车市寒冬的情况下，人们就越倾向于购买轩逸这样平平庸庸，买了以后及没啥惊喜，但也绝对不会后悔的车型。因此，教授估计在未来较长一段时间内，轩逸依旧能够稳坐销量榜前三的位置。
一句话小结：平凡是福，越是没有特点的车，越是不容易出错，越是容易笑到最后。
上汽大众-朗逸
指导价：10.99-16.59万
轿车月销量冠军的位置经常都是朗逸和轩逸轮流坐庄，这个月则是朗逸。老实说，支撑朗逸这款车销量的因素，除了朗逸本身确实很优秀以外，不能忽视的还有“朗逸”这两字十多年来在国内的号召力和上汽大众出色的市场传播公关手段。什么？你说这两个因素不重要？去看看隔壁家宝来的销量就知道了，两款车实际的差别并不多，可就是因为上汽大众更出色的经营策略，让朗逸总是比宝来先一步更新换代和上市，才让朗逸一直稳坐前三而宝来不能。
一句话小结：虽说成事在天没错，但谋事在人啊！朗逸这个销量王恐怕以后还是很难被拉下前三。
纵观2月份的轿车销量榜单，教授得出如下两个结论：
第一，在经历了车市“寒冬”之后，能够撑下来的还是以大众、丰田、日产、通用这样的合资品牌强者为主，但是自主品牌中的荣威i5和吉利帝豪却出人意料成为黑马，挤进前十。不过，按照轿车市场中强者恒强，弱者恒弱且很难翻身的一贯规律，消费者在未来相当长的一段时间内依然会优先考虑合资品牌轿车，而自主品牌轿车是否已经真正的崛起，这个月的黑马不能证明一切，还需要接下来几个月的销量成绩来检验。
第二，鉴于前十位超过一半的车型，同比去年增长率都出现下滑，这就证明今年整个中国汽车市场的形式依然不乐观，很有可能将再次进入“寒冬”
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