一个不小心，这期又被SUV刷屏，谁叫SUV最近那么火？
7月国内汽车销量超出预期，捷报频传。不过嘛，严肃的行业分析还是留给老人家们，我们继续是拿一些热门车型的销量来讨论，而且还是我们一贯那种嬉笑怒骂风格。虽说7月轿车销量回暖，但SUV这个大趋势还是不变。例证之一就是我们选来选去，最终所找到的满月新车几乎都是SUV。对不起来，这期又要被SUV刷屏。
在上期中我们说过，“一马”能不能开锅，就看这台CX-4能不能杀出重围，毕竟“一马”其它车型都不大能卖动。CX-4在6月尾上市，在10天销售时间里，卖出6347台的量。可是新车刚上市那段时间的销量通常会有“水分”，早期憋了一堆订单在一瞬间释放。再说，哪怕没有客户订单，厂商也会集中给经销商出货。因此我们看到，CX-4的销量在7月回归更真实水平。5322台的月销量对于门庭冷清已久的一马来说确实不错，但他们的野心肯定不止于此。若比较2.0L车型，CX-4甚至比昂克赛拉门槛还低，SUV卖得比轿车便宜，可见一马是带着破釜沉舟的决心而来，月销不破万估计还得挨领导批评。
又是关乎“上市首月”数据是否失准的问题，不同于CX-4上月的虚高，荣威RX5首月1620台的销量却远低于大家对它的预期。无论从产品力，还是公众的关注度，荣威RX5被视为十万级自主SUV标杆之一（只能用之一，这级别高手太多）。藉此说荣威RX5掉链子就太武断，上面“知普”完首月销量虚高可能存在的原因，这里再说一下可能造成首月“虚低”的因素。一是产能受制，比如早前的吉利博越；二是虽言上市，但部分地区还没能真正买到，荣威RX5很可能是第二种情况。
新品牌从无人所知，再到为人所熟知，不是说花钱就可以，你看观致早期想了多少妙招来制造话题，才让自己进入公众视野中。宝沃倒是提供了一种新思路，直接收购国外老品牌。宝沃已经停产多年，说得不好听，这件事的实质就是北汽福田造了一款SUV。为了能卖得好一点，北汽福田直接挖个老品牌出来套上去。宝沃不像萨博，萨博虽然倒闭，但还留着有技术可用，而宝沃仅是个名字罢了。别说国内，估计在欧美也不是人人都认识宝沃。只不过在国内扯上德国，很多事情都会变得牛逼，就像现在超市某款很火的德国牛奶，实质就是国内企业跑去德国注册品牌，真是“出口转内销”。
不同于宝沃借收购海外品牌快速成名，凯翼成立了好几年依然默默无闻。坊间的说法不能尽听，但情况也确实是这个样子，凯翼专门用来消化奇瑞过气的车型，这次凯翼X3则是瑞虎3。我们还是能看到凯翼的进步，前几年那款C3，直接把奇瑞不要的E2拿过来。奇瑞E2这台朴素到不得了的家轿，当时却被凯翼冠以什么互联网造车的噱头，实在牵强。凯翼X3虽然机械平台不先进，但还是通过中央大屏幕等细节来给自己提供科技感。以初上市3744台的月销来看，凯翼算是看到了起色。话说目前7万级SUV真的很火，而且这类消费者对品牌并不是很纠结，像力帆、幻速等的车型都拿到很不错的成绩。
810台看着不起眼，但要知道荣威e950目前只是在上海卖。如果最近有去上海的朋友，会感觉到荣威e950在路上的能见度非常高。毕竟送牌在上海是个不小的诱惑，而且荣威e950是当中难得的B级车。不光是荣威e950，最近荣威e550在上海的能见度也非常高，跟比亚迪秦已不相伯仲。不过我在首试中说过，荣威e950入门车型的配置实在“太高”了，如果舍去一些超班装备就能压低售价，将能惠及到更多想免牌的买家，这就是我经常说上汽“傲娇”的缘故。
有朋友在导购里问，思域加价是否值得？我的建议是，若非赶着提车，没必要。因为思域加价的内因是早期产量不够，我们看到思域每月产量都在持续攀爬。思域这种情况有别于汉兰达，汉兰达产量会受制于进口的2.0T发动机，思域则没有这方面的问题。或许有人会说，途观也加价加了好长时间，思域会不会如此？以目前情况来看，轿车一般不容易长时间处于这种卖方市场。再说，以现在实际行情来看，思域在很多地方已经出现松动。
宝骏560月销量曾一度触到4万大关，当时大家还讨论它是否会超越哈弗H6，成为SUV销量冠军。现在看来，宝骏560离这个目标越来越远，月销量已经回到1万多的水平。包括宝骏730也是类似走势，月销量也是落到1万多台的水平。当中不排除宝骏之前曾集中给经销商压库，导致现在要等“去库存”。另外，客观点看，这个价位冒出一堆用微面底盘改成SUV的车型，这类车型有着强大的功能性，比如长安CX70、幻速S3、力帆迈威等，这类车的用户群体会跟宝骏有着一定的冲突。
253900刷屏的还是SUV，稀饭七月国内汽车销量分析
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